Tips

Hoe weet je of je de juiste maat [hoofd]sproeier in je scoot hebt zitten?

Het is ten eerste een fabeltje om te zeggen; die of die sproeier moet in die scooter met zus of zo'n cilinder. Je hebt gewoon duizenden combinaties van onderdelen en merken. Dus een standaard antwoord is er niet! Ga daarom als volgt te werk: Je begint met een check van de kleur van je bougie nadat je een eind volgas hebt gereden. Aan de kleur van je bougie kun je namelijk aflezen hoe de verbranding van je gassen is. Is de kleur lichtgrijs tot grijs; dan is de sproeier te klein. Is de kleur zwart dan is de sproeier te groot. De juiste kleur is donker-of koffiebruin voor gietijzeren cilinders en lichtbruin voor nikacil en croomwandcilinders. Als je dit resultaat hebt bereikt, heb je de ideale verbranding en dus het meeste vermogen! Werk altijd in kleine stapjes op- cq aflopend! Zie ook verderop de tip over het afstellen van je luchtstelschroef.

Ik heb een acceleratieprobleem.

Als je een probleem met het optrekken van je scoot hebt welke je daarvoor niet hebt gehad en je hebt er niets aan verandert dan is het heel goed mogelijk dat je v-snaar en/of rollen versleten of je vario sterk vervuilt is. Contoleer dit eerst voor je vragen gaat stellen of onderdelen gaat bestellen. Kijk ook of je groeven in het vario-oppervlak ziet, platte kanten aan je rollen, of veel zwart stof. Dit hoort niet en duidt allemaal op slijtage.

Welke uitlaat is het beste?

Er wordt heel vaak gevraagd wat de beste uitlaat is. Dit is nooit 100% te zeggen. Geen scoot is dezelfde. Wel is uit tests (oa. onze eigen testbank, de praktijk en scootin tests) gebleken dat de Giannelli Reverse 1 vd beste pijpjes is voor een 50cc standaard en snelle cilinder en dat de Giannelli Shot 1 vd beste is voor een "normale" 70cc cilinder is. Uitzonderingen voor MHR, Evo en Manston cilinders zijn o.a. de Yasuni Carrera modellen, de Malossi MHR en Polini Evo uitlaten. Maar er zijn momenteel zoveel merken en types die goed zijn dat je in geval van twijfel gewoon even met ons moet e-mailen. Wij kunnen je perfect vertellen welke uitlaat het goed zal doen op jouw persoonlijke set up. Vermeld dus je complete set up en welke prestaties je ongeveer wilt bereiken. En een budget is ook altijd handig om te vermelden.

Hoe moet ik een nieuwe cilinder inrijden?

Na montage laat je de scoot ongeveer 3 a 4 minuten warmdraaien. Af en toe een beetje aan het gas lurken mag, maar vermijdt hoge toerentallen! Zet je scoot uit en laat hem afkoelen. Na afkoeling ga je een blokje om. Niet langer dan 5 tot 10 minuten. Houdt een snelheid aan die tussen de 30 en 50 km/u ligt. Vermijdt weer hoge toerentallen en zware belasting. (niet met 2 man erop en tegen hoge bulten op enz.) Laat je scoot weer afkoelen. Dit heraal je enige malen, maar elke keer mag je iets sneller en langer rijden totdat je zo'n 100 km hebt gereden. Nikacil en chroom cilinders zijn veel sneller ingereden dan gietijzeren cilinders. Om te controleren of je de juiste (hoofd)sproeier hebt; zie Tip 1. Oud gezegde: een zuiger moet leren rekken en krimpen. Wat je niet moet doen: extra olie in de benzine. Dit is een vaak gehoorde tip maar werkt averechts. Extra olie verbrand namelijk niet en zorgt voor kool-afzetting waardoor je zuigerveren vast kunnen gaan zitten. Tegenwoordig is olie van zeer goede kwaliteit en die zorgt voor precies de juiste smering.

Afstellen van je luchtstelschroef.

De standaard afstelling van je luchtstelschroef: Die is bij bijna alle scooters 1,5 slag open. Draai eerst de schroef helemaal in (niet te vast!) en daarna dus 1,5 slag open. Om een precieze afstelling te krijgen: Laat je scoot stationair draaien. (stel dit evt. eerst af met de stationair afstelschroef) Probeer nu door de luchtstelschroef in en uit de draaien uit wanneer je scoot de meeste toeren maakt. De stand waarbij je scoot het hoogste toerental heeft is de juiste. Meet je geen verschil; dan laat je hem 1,5 slag open staan. Maakt je scoot nu teveel toeren stationair; regel dit dan weer bij met je stationair afstelschroef.

Waar zitten de begrenzers op mijn scooter?

Daar hebben we forums en Google voor uitgevonden. De specifieke begrenzingen zitten natuurlijk in de vario en uitlaat. Maar bij veel scooters heb je ook een begrenzing op de CDI ( ontsteking), luchtfilter en bij Honda's ook nog op de secundaire vertanding as. Dus teveel keuze om hier zo even op te sommen.

Alles over zogenaamde powerfilters.

Veel van onze klanten zijn dol op de zogenaamde powerfilters. Laat ik daar heel duidelijk in zijn; powerfilters zijn in de dagelijkse praktijk van modder, stof en (regen) water de grootste ondingen die er zijn voor je motorblok. Omdat een open schuimfilter (wat een powerfilter is) niet beschermd wordt tegen vuil etc. en meestal niet ingeolied wordt (wat wél zou moeten) laat zo'n filter veel te makkelijk stof, zand en water door. Je kostbare cilinder en zuiger plus de krukaslagers en je big end lager gaan daardoor in no-time naar z'n grootje. Wij verkopen wel powerfilters uit oogpunt van commercie en voor de race. Als jij een hoop herrie mooi vindt en genoeg geld hebt voor een motorrevisie dan koop ze maar gerust.. (maar kom niet zeuren dat je scoot niet goed loopt of niet af te stellen is) We maken uiteraard een uitzondering voor de racers onder ons en degenen die verantwoord met tunen bezig zijn. Wil je een "power" filter, bestel dan een schuimfilter en olie deze in met daarvoor bestemde filterolie. Maak je filter regelmatig schoon en olie hem opnieuw in. Zo beleef je optimaal plezier aan zo'n filter. (Maar denk niet dat je er sneller mee gaat, want dat is absoluut niet zo.)

Krukaslager de- en montage.

Deze tip gaat over het monteren van krukaslagers en krukas. We gaan ervan uit dat je motorblok reeds uitgebouwd is en je carter al gedeeld, leeg en schoon is. Velen slaan krukaslagers er met een dop of pijp en hamer in. FOUT! Verwarm je carterhelften beide op een kachel óf heel voorzichtig met een gasbrander (zg. camping brander is prima). Leg ruim vantevoren de nieuwe krukaslagers en je krukas in het vriesvak. (niets tegen je moeder zeggen want die begint gelijk te zeuren over olie en vet) Als je carterhelften lekker warm zijn, (je mag ze net niet meer aan kunnen raken) leg je ze op een houten ondergrond. Dan pak je snel één ijskoud lager en die leg je nu zó in het carter. Je zult zien dat ie er zó invalt! Doe meteen ook het andere carter. Niks slaan, niks persen. Je maakt gewoon gebruik van de maximale krimp en uitzettingswaarden van metaal. Nu kun je gelijk de krukas in het lager steken en het andere carterdeel er op leggen. Zo, nu zit je blok dicht. Bouten erin en klaar............ Gebruik ALTIJD nieuwe lagers en keerringen. Lagers kun je namelijk niet zonder enige mate van geweld eruit krijgen en daar kunnen ze niet tegen. Altijd een setje nieuwe lagers monteren dus.

Korte tip 1

Leg als je een grote reparatie of revisie uit gaat voeren altijd de onderdelen naast elkaar op volgorde weg. Dan kun je bij het monteren in omgekeerde volgorde werken en hoef je niet te zoeken naar de onderdelen en naar de plek waar ze moeten komen. Maak desnoods schetsjes en aantekeningen. Gebruik schone witte lakens om alles op te leggen. Maak onderdelen eerst schoon met benzine en spuit een scooter eerst met hoge druk af voordat je het blok eronder weg sleutelt.

Rem onderhoud tip

Gebruik bij montage van nieuwe remblokken altijd kopervet. Doe dit op de achterkant van de remblokken en aan de pennen die de blokken borgen. Dit voorkomt vastzitten en piepende remmen. Ook bij remschoenen moet je een beetje kopervet aan de uiteinden van de veertjes doen.

Hoe moet je een uitlaat monteren?

Het monteren van een uitlaat lijkt simpeler dan het vaak is. Ga als volgt te werk: haal altijd de cilindertapeinden eruit. Monteer daarna de uitlaat en draai met de hand eerst die cilindertapeinden (of bouten) er weer in. Draai daarna (ook met de hand) de ophangbouten er weer in. Draai daarna met een sleutel de moeren (of bouten) van de cilinder vast. Let er hierbij op dat de uitlaat spanningsvrij opgehangen wordt. Dit is heel belangrijk om later scheuren van de uitlaat te voorkomen. Draai als je er zeker van bent dat de uitlaat goed zit de ophangbouten pas vast. (doe er een beetje vet aan om vastroesten te voorkomen)

Tip om je uitlaat mooi te houden.

Anti-roest tip: Als je net een nieuwe uitlaat hebt gemonteerd wil je hem graag zo houden. Maar als je om je heen kijkt en andere scoots ziet met roodverroeste pijpen eronder dan springen je de tranen in de ogen toch? Ik doe al jaren een nieuwe uitlaat met een doek met een beetje motorolie erop over de uitlaat uitsmeren en lekker inpoetsen. Daarna de scoot starten. Rookt wel even als de ziekte maar de olie trekt in de hete uitlaat. Herhaal dit enkele malen gedurende de eerste week en je uitlaat blijft een stuk mooier!

Korte tip 2

Gebruik voor de-en montage van koppelingsegmenten en variorollen een speciale sleutel en een zogenaamde verentrekker. Op de site bij "accessoires" staan ze voor de diverse merken.

Stickers plakken tip

Gebruik voor het plakken van grote stickers altijd een beetje water met zeepsop. Maak het oppervlak waar de sticker moet komen goed nat hiermee. Leg de sticker losjes op de plek en beweeg hem daarna precies op de plaats waar de sticker moet komen. Zit ie goed? Druk hem dan pas aan met een doek zodat het water erondervandaag gedrukt wordt. Met deze methode voorkom je dat de sticker ineens vastzit en je hem niet meer netjes kunt opplakken.

Heb jij een goede tip?

Als jij een tip hebt waarvan je denkt dat deze absoluut hier vermeld moet worden e-mail hem dan aan ons. Wordt je tip geplaatst, dan krijg je een leuke beloning van ons als dank!

Hoe kan ik mijn rem ontluchten?

Wat je nodig hebt is een grote injectiespuit die je gewoon kan halen bij de apotheek of de drogist, verse remolie en een stukje (benzine) slang. Wat je doet is het volgende: Draai het deksel van je remreservoir en leg deze opzij. Zorg ervoor dat je al een ringsleutel om je ontluchtingsnippel hebt zitten zodat je zo min mogelijk kans hebt om je nippel te beschadigen, zuig de injectiespuit vol met nieuwe remolie en monteer de spuit aan het uiteinde van de benzineslang. Druk nu voorzichtig de slang vol met remolie, kijk uit voor gespoten delen van je scooter of brommer want remolie lost lak op, monteer de slang op je ontluchtingsnippel en draai deze open. Door nu de injectiespuit leeg te drukken in je remsysteem duw je alle achtergebleven lucht in het systeem naar boven en dus uit je remsysteem waardoor je het systeem dus ontlucht. Deze tip werkt het best als het remsysteem compleet leeg is bijvoorbeeld om je remolie te verversen. Mocht het systeem nog gevuld zitten let er dan op het niveau van je reservoir als je begint te vullen met de spuit en zorg ervoor dat deze niet overloopt. Je kan om te beginnen je reservoir leegzuigen met de spuit tot het minimum niveau van je reservoir of af en toe na een klein stukje vullen met de spuiten het teveel aan vloeistof uit je reservoir halen.

Uitlaat bout losmaken

Maak nooit de bouten van je uitlaat los aan de cilinder als je scooter nog warm is, want meestal willen ze snel afbreken en moet je hoogstwaarschijnlijk de afgebroken boutjes die naast de uitlaatpoort zitten uitboren. Wacht tot het metaal afgekoeld is.

Losmaken van bout of moer

Je hebt allemaal wel eens een bout of moer die niet los wil aan de scooter. Vooral beginners rammen er op los met als gevolg dat de bout/moer kapot gedraaid word. Tip: - Spuit de moer/bout in met WD40 en wacht enkele minuten en probeer daarna nog eens los te draaien. - Gebruik desnoods een metalen buis die om je moersleutel past, daarmee vergroot je de duw/trek kracht. - De moer/bout verhitten wil ook wel eens helpen!